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网上有很多注册就送彩金的是不是真的?

来源:本站 作者: 时间:2018-07-01 05:42:34 点击:

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  故障分析:燃油泵电动机是在一个桶状的容器中,容器底部的初滤器堵塞,导致燃油泵电动机的工作负荷增大,产生的热量比正常工作时要多,燃油泵电动机没有得到良好的冷却。所以也就出现了燃油滤清器中的燃油温度较高,导致发动机加速无力的现象。

  一辆行驶里程约4.6万km,发动机型号为CSR的2013年大众新朗逸车。客户反映:该车按下后窗加热按钮后,收音机有杂音,有时完全无法听清楚。

  故障诊断:接车后对该车进行检测,如客户所述,正常收听广播电台时,只要按下后窗加热按钮,收音机有明显杂音,关闭后窗加热,杂音消失。该车收音机天线与后窗加热丝同在后窗玻璃上。对比其他车辆,无该现象。

  根据故障现象分析导致该故障的可能原因有:外界环境干扰;正极导线中的调频过滤器有问题;负极导线中的调频过滤器有问题;收音机本身质量问题有问题;后窗玻璃本身质量问题等按照由简到繁的原则逐步进行检查。该车提车时加装了导航、全车贴膜。首先排除加装件,于是找来原车收音机,装好后试车,收音机依旧有杂音。难道是收音机天线或后窗加热线路有问题,引起干扰?于是检查后窗加热线路,按下后窗加热按钮后,给中央电器控制单元(J519)信号,J519内部继电器吸合给后窗玻璃加热线 V电压,后窗玻璃的另一端与车身搭铁,形成回路,后窗玻璃加热线工作产生热量。收音机天线与后窗玻璃加热线一同安装在后窗玻璃上,玻璃上部分是收音机天线,下部分是后窗玻璃加热线,之间无连接。检查收音机天线与后窗玻璃加热电源线,也无短路或接触不良的地方,均正常。怀疑滤波器有问题,更换正常车的滤波器后试车,故障依旧。

  依次更换了收音机的天线)、正极导线中的调频过滤器、负极导线中的调频过滤器均未解决故障。最终只能更换后窗玻璃,怀疑后窗玻璃材质问题影响收音机信号接收。

  接车后连接ISID诊断检测,读取故障内容为空气流量传感器信号不可信,执行检测计划,诊断仪显示出空气流量传感器的标准值和实际值,标准值:13.5kg/h;实际值:3.8kg/h。很显然,空气流量传感器测得信号与实际值相差很大。继续执行检测计划,建议检查空气滤清器是否过脏,进气系统是否有泄漏,检查空气滤清器很干净,没有堵塞现象,进气系统连接紧固,没有发现有泄漏的位置。最后检测计划建议更换空气流量传感器。为了快速的找到故障点,维修人员找了相同的车辆对调了空气流量传感器,故障依旧,故障原因可能不是空气流量传感器造成的。

  接着通过调用 DME 控制功能调出车辆在发动机运转下的数据流,怠速状态下空气流量传感器:3.6kg/h;2000r/min 时,7.6kg/h。而正常在 2000r/min 时,进气量也在24~29kg/h 左右。继续观察其他相关数据流,怠速状态下三元催化器前两个氧传感器数据。汽缸列 1 :1.78V;汽缸列 2 :1.72V;乘积式调校汽缸列 1 :-6.67%,汽缸列 2 :-8.16%;喷油时间:1.65ms。正常的喷油时间应该在 2.5ms 左右,很显然前期混合气太浓了,系统再进行调校。

  在分析数据流之前,首先需要对车辆闭环控制系统进行一定的了解,N52 发动机三元催化器前氧传感器采用的宽带型氧传感器,宽带氧传感器的传感器机构由二氧化锆陶瓷层(层压板)组成。嵌入层压板中的加热元件负责将工作温度快速提高到至少 750℃的必要温度。宽带氧传感器有 两个元件,一个所谓的测量元件和一个参考元件。两个元件都涂有铂电极。用此宽带氧传感器可以在 0.8~2.5V 之间无级地测量燃油空气比(连续的特性线)。宽带氧传感器以比常规氧传感器更低的加热功率工作。在正常怠速情况下,从诊断仪上测量得到氧传感器的电压为 2.0V,当大于 2V,说明混合气稀,小于 2V,说明混合气浓。

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